Tranvía Vs. Tren Ligero

GUADALAJARA, JALISCO.- En lugar de estar pensando en volver a traer tranvías a Guadalajara, las autoridades y los diversos sectores de la ciudad deben enfocar sus mejores esfuerzos a la necesaria ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano.
Se trata de tres nuevas estaciones, una para extenderlo a Tlaquepaque, Tonalá y Tlajomulco, otra para comunicarlo con Zapopan y Tesistán, y la tercera para ampliar la Línea 2, del parque de la Revolución, siguiendo por Vallarta, hasta Los Arcos.
Los tranvías ya fueron un importante medio de transporte colectivo urbano en las primeras cuatro décadas del Siglo XX, en las principales ciudades del país, incluida Guadalajara.
En esta ciudad había líneas de tranvías del centro hacia el poniente y el oriente, también había comunicación de norte a sur, y con Tlaquepaque a través del boulevard, pasando por El Paradero. Con Zapopan, la ruta que se seguía pasaba primero por Atemajac.
En esas cuatro décadas no hubo ningún problema con la circulación de los tranvías, puesto que había muy pocos vehículos en la ciudad, pero en la década de los años 40 sus vías empezaron a ser un obstáculo para la vialidad en general, sobre todo cuando aparecieron las primeras líneas de camiones urbanos.
Así que las autoridades optaron mejor por retirarlos, e impulsar la formación de más líneas de camiones.
A estas alturas, puede parecer incongruente que se quiera traer de nuevo a los tranvías, sobre todo a partes céntricas o con una elevada vialidad, como son Juárez y Vallarta y la Plaza del Sol. Pues no hay que olvidar que los tranvías, para circular, necesitan de vías y de un cableado eléctrico.
En lugar de volver a traer los tranvías, las autoridades deben retirar del Centro Histórico las dos líneas de trolebuses que por allí cruzan de oriente a poniente y viceversa, quitando el cableado que necesitan esas unidades para moverse y que mucho afea el centro de la ciudad.
Con los tranvías y los trolebuses podría pensarse en soluciones de transporte en zonas suburbanas, donde no ocasionaran problemas viales.
Por lo que toca al Tren Eléctrico, en un reciente taller del organismo Planeación Estratégica Participativa se pidió ampliar el Tren Ligero, con cuando menos una estación al año, sobre todo hacia Tlajomulco.
La inversión que se requiere es cuantiosa, 22 millones de dólares cada estación, por lo que el director del Sistema del Tren Eléctrico Urbano, Jorge Méndez Gallegos, mencionó que una posibilidad sería gestionar ante la Federación que se etiqueten fondos para ese fin con los recursos extras que se tendrán por el nuevo impuesto a la gasolina, agregando que la ciudad se merece nuevas rutas de ese tren.
En estas condiciones, lo más aconsejable es que mediante un esfuerzo conjunto del Gobierno del Estado y los ayuntamientos de la Zona Metropolitana de Guadalajara, se empiecen a realizar las ampliaciones del Tren Eléctrico que más se necesiten, empezando por la línea a Tonalá y Tlajomulco, de donde a diario se desplazan, para trabajar en Guadalajara, dos terceras partes de su población económicamente activa.
Una línea a Tonalá y Tlajomulco beneficiaría a todos esos trabajadores.
También la Zona Metropolitana saldría ganando con las nuevas líneas del Tren Eléctrico, ya que en la medida en que se vayan poniendo en servicio, irían disminuyendo los problemas de circulación vehicular que ahora se tienen.
En las grandes obras de beneficio general se requieren grandes inversiones y numerosos esfuerzos, pero con la satisfacción de que se está obrando bien, sobre bases reales y resultados seguros.
Sólo pensando en grande se solucionan los grandes problemas. En este renglón no se valen, porque no sirven, los sueños guajiros.
EL INFORMADOR  24/09/07 HHEE