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| Generan riesgos obras en Periférico |
| Héctor Padilla. Mural. |
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Una zanja de 1.5 metros de profundidad es la delgada línea que divide las obras de ampliación del Periférico oriente del riesgo de un accidente automovilístico. Desde octubre del 2008, la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) avanza en la ampliación de cuatro a seis carriles en un tramo de 8.4 kilómetros del Periférico oriente, desde la Colonia Jalisco hasta la Avenida Tonaltecas. Sin embargo, la falta de señalamientos adecuados y las reducidas medidas de seguridad en la zona de obras, representan un peligro tanto para automovilistas como para peatones y los propios trabajadores. Actualmente, dicho tramo del Periférico opera con dos carriles por sentido de circulación y no existe barrera central que los divida. Con el inicio de los trabajos en la zona, la Sedeur excavó zanjas de 1.5 metros de profundidad en las laterales y dejó a los vehículos "apretujados", ya que de un lado está el agujero y del otro los vehículos que circulan en contrasentido. Además, las empresas contratadas por la dependencia estatal colocaron rocas como "señalamientos" a la orilla del camino, mismas que representan otro riesgo de accidente, como sucedió hace una semana cuando un camión de volteo ponchó uno de sus neumáticos con una de las piedras, según narraron trabajadores de la obra. El regidor tonalteca del PRD, Juan Manuel Gutiérrez, se ha quejado en sesiones de Ayuntamiento de la mala señalización y lo peligroso que resulta el tramo, sobre todo de noche, ya que no hay iluminación. Los obreros también la han visto cerca, pues a falta de acotamientos trabajan a centímetros del paso de los vehículos que circulan a más de 60 kilómetros por hora, cuando la restricción máxima es de 40. Los peatones no tienen opción: las zanjas sirven como banquetas de tierra de las que es imposible salir impecable, mientras que cruzar la avenida es otro reto a la supervivencia, ya que en 5 kilómetros existe sólo un puente peatonal. Desde octubre del 2008, la Sedeur invierte 100 millones de pesos en una primera etapa de 5 kilómetros de modernización. Las obras incluyen la construcción de terracerías, drenaje, colocación de base hidráulica, carpeta de concreto asfáltico, señalamientos y barrera central. La segunda etapa de 3.4 kilómetros inició este año con una inversión de 40 millones de pesos. "Traemos un avance ya globalizado del 65 por ciento, yo espero que en unos cinco meses más estemos viendo terminado todo lo que llevamos ahorita hasta kilómetro y medio antes de llegar a (Tonalá)", informó Sergio Carmona Ruvalcaba, Secretario de Desarrollo Urbano. El funcionario desconocía el método de señalización que se utiliza en las obras, por lo que se comprometió a usar las barreras que se habilitaron en los trabajos del Macrobús.
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