ANTECEDENTES HISTORICOS
I. Primera Ruta: Guadalajara-Tololotlán-Zapotlán-Tepatitlán-Teocaltiche-San Juan Jalostotitlán-Santa María de Los Lagos-México .
II. “La audacia de estos chichimecas es tal que no vacilan en atacar con éxito a unos convoyes impresionantes: en 1579 cerca de Tepatitlán, un grupo de ochenta carretas quedaron parcialmente destruidas. Las consecuencias fueron incalculables, se ideo una estrategia de fortines (presidios) colocados a lo largo de las diversas rutas entre Guadalajara y Zacatecas”.
III. Hacia 1720, un arriero que iba de Guadalajara a México es atacado a un lado de Tonalá y herido en un brazo del que se cura finalmente gracias a Nuestra Señora de San Juan.
IV. Un coche tirado por cuatro mulas permitía realizar el viaje Guadalajara-México en doce días.
V. Por lo general Guadalajara de Indias tenia:
• Textiles de Tlajomulco,
• Zapatos de Zacoalco,
• Jabón de Ameca y Cocula,
• Cerámica de Tonalá y Tacotlan,
• Madera de cerros circundantes,
• Piedras del cerro de Toluquilla,
• Adobe de todos los alrededores.
VI. En 1794 se crea la primera línea regular entre México y Guadalajara con una diligencia que toma doce días el recorrido:
• México-Guadalajara de doce a quince días,
• Guadalajara-Tepic de cinco a siete días.
VII. La mercancía que se producía en Tonalá era vendida y entregada de la siguiente manera:
• Se trasladaba para ser vendida en Guadalajara,
•Se llevaba a algún punto del camino real a México,
• El comprador iba a Tonalá a adquirirla.
VIII. Los accesos Tonalá-Guadalajara eran los siguientes:
• Salida por el camino real del Jagüey (actual CD. Aztlan),
• Salida por el camino a San Andrés (entre la actual Loma Dorada y el Rosario),
• Salida por Zalatitan.
IX. Los accesos de Tonalá al camino real eran los siguientes:
• Camino hacia San Miguel de La Punta por El Sanche (S. XVI),
• Camino a San Nicolás y hacia Santa Rita (S. XVII),
• Camino a Arroyo de En medio por La Loma (S. XVIII, XIX).
X. Caminos que trasladaban desde Tonalá hacia pueblos y rancherías de su jurisdicción S. XVIII:
• Camino Tonalá-Santa Cruz de las Huertas,
• Camino Tonalá-San Martin por el Jagüey,
• Camino Tonalá-San Andrés por El Rosario,
• Camino Tonalá-Zalatitan,
• Camino Zalatitan-San Gaspar,
• Camino Tonalá-San Gaspar,
• Camino San Gaspar- Huentitan,
• Camino Zalatitan- Tetlan,
• Camino San Gaspar-Arcediano,
• Camino Tonalá-Coyula,
• Camino Coyula-Arcediano,
• Camino San Gaspar- Colimilla,
• Camino San Gaspar-Matatlan,
• Camino Coyula-Colimilla,
• Camino Coyula-Matatlan,
• Camino Coyula-Agua Caliente,
• Camino Tonalá- Agua Caliente,
• Camino Tonalá- El Moral,
• Camino Tonalá-El Vado,
• Camino Tonalá- San Nicolás,
• Camino Tonalá- Mismaloya,
• Camino Tonalá-El Sanche,
• Camino El Sanche-San Miguel de la Punta,
• Camino San Miguel de la Punta-Tateposco-San Martin,
• Camino San Miguel de la Punta-Tololotlan,
• Camino Tonalá-Arroyo de En medio,
• Camino Tonalá-Tateposco.
XI. Ruta del camino real S. XVI y hasta mediados del XVIII:
• Rio Grande-Tololotlan-San Miguel de la Punta-El Sanche-Tonalá.
XII. Ruta del camino real S. 1750 y hasta 1930:
• Rio Grande-Puente San Antonio de Padua-Garita-Puente Grande -San Francisco de La Soledad- Los Castillos-San Miguel de la Punta-Hacienda de San Juan o de Arroyo de En medio-Tateposco.
XIII. “De este curato cabecera se toma el camino por donde se transitan las recuas de México a Guadalajara, dando vuelta a un cerro que llaman La Punta, en donde esta un rancho de una familia de españoles y seis personas de todas edades. Se mantienen de una corta siembra de maíz y algunas vacas”. Tonalá en el siglo XVIII.
XIV. “Siguiendo el mismo camino real por el viento oriente se pasa una cañada y loma áspera para llegar al real puente en donde moran tres guardas con sus familias puestos por su majestad”.
XV. No se menciona la Hacienda de San Juan o de Arroyo de En medio en las descripciones de 1765, 1782, 1792. Es hasta 1818 cuando se menciona por primera vez el anterior producto de querella que sostiene Manuel García de Quevedo con los pobladores de Tololotlan debido a una disputa territorial.
XVI. Es en una descripción de 1868 cuando se menciona como Camino Nacional de México y que atraviesa por la Hacienda de San Juan o de Arroyo de En medio.
XVII. La construcción de los caminos en cuestión debió haber consistido en redefinir las rutas prehispánicas, ensanchar las veredas que se conservaron, nivelar las partes más desiguales del terreno y levantar puentes sobre las corrientes más difíciles de cruzar. De este modo fue posible el acceso de recuas de mulas, así como de carretas fuertes y solidas que eran jaladas por bueyes, las cuales eran diseñadas para terrenos extremadamente accidentados como en la Castilla medieval.
XVIII. Dichas carretas estaban formadas por tres troncos ligados transversalmente de los que sobresalía el de en medio para ayuntar a los animales y corrían sobre dos ruedas pequeñas de madera unida por un eje que giraba en un engaste situado bajo el bastidor de la carreta. Se trataba de vehículos que se reparaban con facilidad, utilizando unas cuantas herramientas sencillas de carpintería.
XIX. En 1550 se construyo la vía México-Zacatecas debido al auge de las minas.
XX. El posible creador de las grandes carretas fue Juan Carrasco, carretero que operaba en las rutas México a Veracruz y México a Zacatecas, quien en 1576 reivindico el merito de haberlas inventado e introducido en las principales rutas de la Nueva España.
XXI. “Son de tanta importancia los caminos carreteros en todas partes, que en dictamen de los que se han acercado a examinar y a pesar de sus ventajas, resulta que un carruaje tirado por mulas y caballos que rueda sobre un camino construido con arte, pueda llevar una carga tres veces mayor que la que llevaría por un camino desigual y atascoso. Reconocimiento del camino de México a Veracruz, por la villa de Xalapa. Diego García Conde”
XXII. “Pero debiendo producir mis observaciones acerca de dichas obras, conforme a los deseos del señor presidente de la Xunta de Gobierno, de los señores vocales de esta, y del mismo tribunal del consulado, expondré sucintamente las reglas que prescribe el ARTE DE LA CONSTRUCCION DE CALZADAS Y CAMINOS REALES; reglas fundadas sobre la experiencia madre de todas las artes, observadas en todos tiempos por las naciones cultas, antiguas y modernas y consignadas en las obras de los autores que tratan de intento de esta interesante materia:
• Generalmente hablando de calzadas, estas se diferencian por su piso o cubierta, que en unas es de empedrado y en otras es de cascajo; la cubierta empedrada se compone de piedra totalmente labrada o solamente escogida entre la piedra bruta, pero ha de ser dura y continua cual se requiere para resistir el peso y percusión incesante que sobre ella operan los carruajes.
• Si el terreno en el que se ha de asentar el empedrado es naturalmente firme, puede desde luego formarse la calzada sin reparación alguna a raíz del suelo con piedra bruta escogida, cuidando de afianzar sus orillas o labios con piedra grande de buen asiento, bien penetradas en la tierra; pues si el pan es llano y no está expuesto a inundaciones, costara poco la obra y subsistiría mucho tiempo sin necesidad de reparos, como se advierte en muchas partes.
XXIII. Medidas en la Nueva España:
• 1 legua= 5.5 km aproximadamente.
XXIV. Novísima recopilación de las leyes de Indias:
• Los gastos de apertura, construcción y reparación de caminos residían en los pueblos, villas y haciendas situadas a su vera. Eran los justicias de cada lugar, los gobernantes de los pueblos de indios o los propios hacendados los responsables de abrir y mantener los caminos.
XXV. A la llegada de una nueva dinastía en España en el siglo XVIII, también tuvo repercusiones en la Nueva España. Los borbones de origen francés, trataron en gran medida de promover en sus reinos los cambios ya ocurridos en Francia: si en aquel país se establecieron las intendencias y se construían caminos, los mismo había de hacerse en el territorio español y en sus colonias. Los borbones ya no delegaron en las autoridades locales la construcción de caminos, sino que el propio Estado junto con las principales ciudades convirtiéndose en los primeros interesados en su apertura y mantenimiento.
XXVI. La influencia de Carlos III:
• De acuerdo con los planteamientos de Jerónimo Urtariz (1670-1732, ministro de Marina, de Guerra, de Hacienda y Consejero y Secretario de Carlos III, autor del libro teoría y práctica del comercio); los caminos no solo debían funcionar como vías de recorridos regios o pertrechos militares, sino para el bienestar de la población. 1718.
XXVII. Para el reinado de Felipe V se crea un cuerpo de ingenieros militares quienes se haría responsables de la construcción de caminos. Algunos de ellos llegaron a la Nueva España para hacerse cargo de fortificaciones, puertos y al final del siglo XVIII de caminos. Este colegio se ubicaba en Barcelona.
XXVIII. En 1750 bajo el reinado de Fernando VII, se envió a Bernard Ward de origen irlandés a tomar nota de los desarrollos en otros países europeos y trasladar estas sugerencias a España y sus colonias. Se tomo como modelo las antiguas vías romanas.
XXIX. Las volantas como medio de transporte:
• La volanta es un carro descubierto con varas largas, tirados por una sola bestia, muy usado por los campesinos.
XXX.
• A partir de la consumación de la Independencia de Mexico en 1821, estos caminos dejan de ser considerados como “Caminos Reales”, para dar paso al concepto de “Caminos Nacionales”.
• Este camino es considerado como “Ruta de la Independencia”, por el paso de Don Miguel Hidalgo y Costilla a su paso a la ciudad de Guadalajara para el mes de diciembre de 1810, en el celebre decreto de la ABOLICION DE LA ESCLAVITUD.
• El 17 de enero de 1811 Hidalgo y su ejercito acuden por el camino real de Tonala a la celebre batalla del Puente de Calderon.
• Existe la evidencia del recorrido de este camino de personajes celebres de la Historia de Mexico, como por ejemplo Don Benito Juarez cuando establece en Guadalajara la Capital de Mexico.
• En el periodo revolucionario se tienen los recorridos de personajes como Don Francisco Villa, los Generales Alvaro Obregon, Felipe Angeles, Manuel M. Dieguez y del Presidente de Mexico Don Venustiano Carranza (de este ultimo se tiene constancia de la visita a Tonala).
• Es hasta el año de 1936, cuando se termina la carretera nacional que une los poblados de Tonala con Zapotlanejo. Durante este periodo, se le comienza a llamar “carretera a Tepatitlan y carreyera a Mexico”.
• Es a principios de los años setentas cuando a la carretera que une a Tonala con Zapotlanejo y debido a la construcción de la carretera de cuota, como “carretera libre”.
SITUACION ACTUAL
La longitud actual del tramo que comprende las delegaciones San francisco de la Soledad hasta Puente Grande tienen un aproximado de 5.2 kilometros de longitud.
En este tramo especifico es donde Tonala conserva en esencia los vestigios originales del camino real con un empedrado similar al que se encuentra sobre las proximidades del Puente de Calderon, esto es debido a la pendiente que presentan ambos caminos.
