No cabe Macrobús

En una avenida con un promedio de 21 metros de ancho, introducir transporte público que requiere como mínimo 11 metros para sus estaciones y carriles exclusivos estrangularía la vialidad para el resto de los vehículos privados.

Ese sería el futuro de Río Nilo, al oriente de Guadalajara, si la Línea 2 del Macrobús transita por ahí -como prevé el Gobierno de Jalisco-, pues parte de la extensión de este sistema articulado llegaría a Tonalá por esa vía.

El proyecto de ampliación ha inquietado desde mayo a cientos de vecinos y comerciantes de las colonias que utilizan como acceso esa avenida, pues reclaman que al ubicar las estaciones en el camellón central el espacio para circular se reduciría.

Adecuar estaciones de 4 metros de anchura y un carril de 3.5 metros por sentido como mínimo -iguales a las que actualmente operan en la Calzada Independencia-, dejaría 10 metros libres para el flujo vehicular normal, 5 por sentido, con probabilidad de suprimir el estacionamiento que hasta ahora está permitido.

Eso significaría que en cada sentido sólo podría haber un carril para el transporte privado, pues 5 metros son insuficientes para dos.

Los estándares nacionales e internacionales -como el de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes o el del Transportation Research Board de Estados Unidos- marcan que el ancho para carriles en vialidades con alto flujo vehicular debe ser de entre 3 y 3.6 metros.

La complicación sería mayor si el Macrobús también contara con una "ruta express" como en el corredor de la Calzada Independencia, ya que ésta requiere otros dos carriles de la misma medida para rebasar, pues sólo hace parada en las estaciones con mayor afluencia.

De ser así, el ancho requerido para la infraestructura del Macrobús es de 18 metros, lo cual deja sólo 3 metros para compartir entre ambos sentidos para el transporte particular.

Próximo a Loma Dorada se genera un cuello de botella, debido a que la avenida se estrecha a 12.5 metros al pasar por un puente, y se reduce aproximadamente 3 metros más en la glorieta.

En donde Avenida Río Nilo se convierte en Calle Juárez, en Tonalá, cuenta con apenas 7 metros para la circulación vial en ambos sentidos, hasta llegar a Avenida Tonaltecas.

En promedio, el corredor de la Calzada tiene 26 metros de amplitud, 5 más que Río Nilo.

Los puntos más anchos en la Calzada llegan a 31 metros y los más angostos, en Gobernador Curiel, a 20 metros, que es justo donde el transporte privado es desviado a otras calles, porque es imposible circular a la par del Macrobús.

Diego Monraz, director del Sistema del Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y principal responsable del Macrobús, quien ha insistido previamente en que no se afectará la propiedad privada, ayer se negó a dar entrevista sobre el tema, con el argumento de que no hay información actualizada.

 

 

 

Con calzador

 

En caso de que se mantenga el proyecto de que el Macrobús circule por Río Nilo, el Ejecutivo tendrá que hacer ajustes, si mantienen las medidas de la infraestructura que opera en la Calzada, que tiene tres tipos de estación.

 

Av. Río Nilo

 

Estación, carril para Macrobús y ruta express

 

21m totales

Carril libre 1.5 m

Macrobús y express 7m

Estación 4m

 

Estación amplia y un carril

Macrobús 3.5m

Estación amplia 6m

Carril libre 4m

 

Estación y un carril

Carril libre 5m

Estación 4m

 

 

 

Calz. Independencia

 

Estación, carril para Macrobús y ruta express

 

26 m totales

Carril libre 4m

Estación 4m

Macrobús y express 7m

 

Estación amplia y un carril

Macrobús 3.5m

Estación amplia 6m

Carril libre 6.5 m

 

Estación y un carril

Estación 4m

Carril libre 7.5m